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　　根据链速的计算公式P=vF1000和传递功率v=znp60×1000得知，当保持传递功率P和飞轮转速n2不变，飞轮齿数z2增加时，链速v会相应地提升。在骑行中的具体表现在保持骑行速度不变的情况下，后拨链器将链条调节至齿数较多的链轮，同时提高链速，获得较小的有效圆周力，所以骑行过程轻松省力;后拨链器将链条调节至齿数较少的链轮，同时降低链速，获得较大的有效圆周力，所以骑行过程吃力费劲。此时的踏频n1大小将取决于z1值，即之前所提到的z1、n1和F的关系。

　　作为动力输出的牙盘（主动链轮）有效圆周力，骑行者通过曲柄传递给链条的拉力，该拉力F通过链条传递到飞轮，最终驱动后轮。在保证传递功率不变的前提下，根据实际的骑行路况，改变有效圆周力的大小，可以合理分配体力。例如，在爬坡的情况下，骑行者通常会通过降低主动链轮的齿数（俗称降盘），采取增大传动比i的方式减小有效圆周力F的输出。公式中F与v成反比关系，P保持不变，F↓就必须v↑，否则，反之。以三速（三个链轮）牙盘为例，骑行阻力过大时，为了减小链轮的有效圆周力F，前拨链器将链条向小链轮调整，减小主动链轮的齿数z1，同时也提高了链速v。

　　摘;要：近些年来，随着生产技术的不断创新和产品的设计改良，自行车的性能发生了翻天覆地的变化，无论是正规严谨的国际赛事，还是地方组织的骑行活动，甚至是普通百姓的日常出行，变速自行车已占据了不可或缺的地位。虽然变速自行车逐渐代替了传统自行车，并快速占据中国市场，但是，大多数人对自行车变速系统的认知还属于陌生状态，更谈不上维护与保养。本文将通过传递功率、能量守恒定律、扭矩等要素对自行车变速系统做一个较为全面的分析，可供教学或者个人参考。