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　　【专利摘要】本实用新型是一种自行车的电子变速器，包含有一车架固定座、一连动单元、一导链架，以及一驱动单元，连动单元具有一内连动座与一外连动座，内、外连动座的顶端分别枢设于车架固定座，内、外连动座的底端分别枢设于导链架，驱动单元具有一马达与一移动件，马达具有一外壳与一于外壳的转轴，外壳枢设于内连动座，转轴的一端位于外壳外且具有一螺块，移动件枢设于车架固定座与外连动座的顶端且具有一轴向螺孔，移动件通过轴向螺孔螺接于马达的转轴的螺块，如此的隐蔽设计可以在骑乘过程中对马达提供保护效果。

　　[0005]为了达成上述目的，本实用新型的电子变速器包含有一车架固定座、一连动单元、一导链架，以及一驱动单元。该连动单元具有一内连动座与一外连动座，该内连动座的顶端枢设于该车架固定座，该外连动座的顶端枢设于该车架固定座；该导链架枢设于该内连动座的底端与该外连动座的底端；该驱动单元具有一马达与一移动件，该马达具有一外壳与一设于该外壳的转轴，该外壳枢设于该内连动座，该转轴的一端位于该外壳外且具有一螺块，该移动件枢设于该车架固定座与该外连动座的顶端且具有一轴向螺孔，该轴向螺孔螺接于该马达的转轴的螺块。

　　[0033]连动单元30具有一内连动座31与一外连动座32。内连动座31的顶端通过一第一枢轴Pl枢接于车架固定座20，内连动座31的底端通过一第二枢轴P2枢接于导链架40，此外，内连动座31的中央位置具有一圆形容槽33 ;外连动座32的顶端通过二相对的第三枢轴P3枢接于车架固定座20，外连动座32的底端通过一第四枢轴P4枢接于导链架40，此夕卜，外连动座32的顶端具有一弧形缺口 34。另一方面，连动单元30还具有一扭力弹簧35，扭力弹簧35套设于第二枢轴P2且以其两端分别抵接于内连动座31与导链架40，用以提供复位力量。

　　[0034]如图2及图3所示，驱动单元50具有一马达51，马达51具有一外壳52与一转轴53，外壳52穿设于内连动座31的圆形容槽33内且通过二相对的第五枢轴P5枢接于内连动座31，转轴53的一端穿设于外壳52内，转轴53的一端位于外壳52外且具有一螺块54。此外，驱动单元50更具有一移动件55，移动件55容纳于外连动座32的弧形缺口 34内且通过第三枢轴P3枢接于车架固定座20与外连动座32的顶端，此外，移动件55具有一轴向螺孔56，轴向螺孔56的孔径大于马达51之外壳52之外径，使得移动件55通过轴向螺孔56螺接于马达51的转轴53的螺块54之外，同时通过轴向螺孔56套设于马达51的外壳52的上半部。

　　[0035]由上述结构可知，当马达51的转轴53开始转动时，如图3及图4所示，马达51会通过螺块54与移动件55的轴向螺孔56之间的螺接关系沿着轴向螺孔56的轴向移动，在马达51移动的过程中，如第2、5及6图所示，马达51的外壳52会带动内连动座31相对车架固定座20偏转，当内连动座31开始偏转时，一方面会透过带动马达51的外壳52而迫使移动件55相对车架固定座20偏转，另一方面会再带动导链架40变换位置，在导链架50变换位置的过程中会再带动外连动座32相对车架固定座20偏转，如此即能达到变速效果。

　　1.一种自行车的电子变速器，其特征在于包含有: 一车架固定座； 一连动单元，具有一内连动座与一外连动座，该内连动座的顶端枢设于该车架固定座，该外连动座的顶端枢设于该车架固定座； 一导链架，枢设于该内连动座的底端与该外连动座的底端；以及 一驱动单元，具有一马达与一移动件，该马达具有一外壳与一设于该外壳的转轴，该外壳枢设于该内连动座，该转轴的一端位于该外壳外且具有一螺块，该移动件枢设于该车架固定座与该外连动座的顶端且具有一轴向螺孔，该轴向螺孔螺接于该马达的转轴的螺块。