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　　机械转向系的结构组成 动力转向系的结构组成 转向器的检修 齿轮齿条式转向器 奥迪100、桑塔纳、夏利之齿轮齿条式转向器 主要零件的检修 零件出现裂纹应更换，横拉杆、齿条应进行隐伤检验。 转向齿条的直线mm。 齿面上应无疲劳剥落及严重的磨损，若出现转向沉重又无法调整时应更换。 更换转向齿轮轴承。 齿轮与齿条啮合间隙的调整（方法一） 也称为“转向齿条的预紧力”的调整。 改变转向齿条导块与盖之间的垫片厚度来调整转向齿条与齿轮轮齿的啮合深度，完成预紧力的调整。 垫片厚度的确定：先不装弹簧以及壳体与盖之间的垫片，使转向齿轮轴上的转动力矩为1-2N.m，用厚薄规测量x值。在x值上加0.05-0.13mm，此值即是。 齿轮与齿条啮合间隙的调整（方法二） 用盖上的调整螺塞改变转向齿条导块与弹簧座之间的间隙值，完成啮合深度即预紧力的调整。 先旋转盖上的调整螺塞，使弹簧座与导块接触，在将调整螺塞旋出30°-60°之后，检查转向齿轮轴的转动力矩，如此重复操作，直至符合原厂规定，最后紧固锁紧螺母。 蜗杆滚轮式转向器 蜗杆曲柄指销式转向器 蜗杆循环球式转向器 滚轮式蜗杆曲柄指销式转向器  循环球式 蜗杆曲柄指销式转向器的检修 转向蜗杆的检修 传动副已丧失传动间隙调整能力时应更换。 滚道表面轻微磨损与剥落，可用油石研磨后继续使用。严重磨损或出现严重压痕、疲劳剥落和裂纹等耗损时应更换。 轴承轴颈出现疲劳磨损，磨削后刷镀修复。 摇臂轴的检修 支承轴颈磨损逾限刷镀修理或更换。 摇臂轴曲柄、花键轴不得扭曲，否则应更换；任何部位有裂纹，或支承表面严重磨损以及严重偏磨，要更换；花键处是否有变形、扭曲，发现有两齿以上变形、扭曲、损坏，应更换。 摇臂轴衬套发生严重偏磨，或者衬套孔与摇臂轴外圈配合间隙超过0.20mm，应更换衬套。 指销的检修 指销头部有剥落或严重偏磨，轴挡边碎裂，应更换组件。 用两个手指捏住指销头部转动，应转动自如；指销在轴承内若有轴向窜动，视情况进行调整。 转向螺杆中点位置的调整 用来调整转向螺杆中点位置的调整垫片，制造厂家已经调好。维修时将原调整垫片按原有的顺序和数量放回转向器上盖，不需要重新调整，仍需保持原调整垫片的总厚度。 东风EQ1090型汽车转向器垫片厚度分别为0.5mm一张，0.2mm两张，0.1mm一张，四张交错叠压，其总厚度不得大于1.2mm。 转向蜗杆轴承紧度的检查调整 用下盖上的调整螺钉进行调整。将下盖处的调整螺钉拧到底，再退回1/8-1/4圈，使蜗杆在输入端具有一定的预紧力矩，此时用手转动蜗杆应灵活自如，无卡滞现象，轴向推动蜗杆无间隙感觉。最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉，锁紧力矩为49Nm。 轴承紧度合格时，转向螺杆的转动力矩符合原厂规定（东风EQ1090型汽车转向器为1.0-1.7Nm）。 调整结束，锁紧锁止螺母。 曲柄指销的组装 指销必须成对更换，防止造成左、右转向间隙不等，引起转向力不均匀的故障；同时还应更换指销轴承。 按图所示组装指销与轴承组件，再用专用压套压住轴承外圈将组件压入承孔。 传动间隙的调整 摇臂轴与转向蜗杆必须处于中间位置。 手握转向蜗杆端部来回转动，通过调整螺钉调整指销的啮合间隙，直至有摩擦力矩的感觉为止，此时转向蜗杆的转动力矩应不大于2.7Nm。 若转向蜗杆的中点位置不准确，变更上盖垫片总厚度进行调整。 循环球机械转向器的检修 循环球机械转向器之转向螺杆与螺母、齿条与齿扇 循环球机械转向器的拆卸SP1循环球机械转向器的检修SP2 壳体的检修 壳体、侧盖产生裂纹应更换，二者结合平面的平面度公差为0.10mm。 壳体变形的特点是摇臂轴轴承承孔的公共轴线对于转向螺杆两轴承承孔公共轴线的垂直度误差逾限（公差为0.04-0.06mm），两轴线mm）。 修整壳体变形时,先修整结合平面再更换摇臂轴衬套。 二级维护时应检查摇臂轴衬套与摇臂的配合间隙，限度：轿车0.15mm，载货汽车为0.20mm。衬套与承孔的过盈配合为 0.110-0.051mm。 转向螺杆与螺母的检修 转向螺杆与转向螺母的钢球滚道无疲劳磨损、划痕等耗损；钢球与滚道的配合间隙不得大于0.10mm。 总成修理时，若产生隐伤、滚道疲劳剥落、三角键有台阶形磨损或扭曲，应更换。 转向螺杆的支承轴颈若产生疲劳磨损，会引起明显的转向盘沉重、转向迟钝，可按原厂规定的锥角进行磨削修整，然后刷镀修复。 摇臂轴的检修 总成大修时，必须进行隐伤检验，如有裂纹应更换，不许焊修。 轴端花键出现台阶形磨损、扭曲变形，应更换。 支承轴颈磨损逾限，但无其它耗损可进行刷镀修复或喷焊修复。 装配与调整的要点 转向螺杆螺母组件在维修时一般不拆散。 若拆散重新组装时，先平稳地逐个装入钢球。在装钢球的过程中，转向螺杆和转向螺母不要相对运动。 所装钢球的直径和数量必须符合原厂规定。 装入钢球后，转向螺母的轴向窜动量不得大于0.10mm。 通过增减下盖调整垫片或用下盖上的调整螺塞调整转向螺杆的轴承紧度。 安装摇臂时，应注意摇臂与摇臂轴二者的装配记号对正。 装配与调整SP3 转向间隙的调整 使转向器的传动副处于中间位置（直线行驶位置）。 通过调整螺钉调整转向器传动副的啮合间隙。在直行位置上应无间隙啮合，中间位置上转向器转动力矩应为1.5-2.0N.m。 转向器转动力矩调整合格后，按规定转矩锁紧调整螺钉。 视频转向盘自由转动量的检查与调整（机工CJG-01-36：50） 转向系的故障诊断 汽车转向系技术状况的好坏对汽车的行使安全性有着极其重要的影响。 对汽车转向系故障进行诊断排除具有极其重要的意义。转向系最常见的故障有转向盘自由行程过大、转向沉重及动力转向助力不足等。 转向盘自由行程过大 1．现象： 汽车保持直线行驶位置静止不动时，轻轻来回晃动转向盘，感到游动角度很大。 2．原因 （1）转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部位的轴承松旷； （2）转向盘与转向轴的连接部位松旷； （3）转向器垂臂轴与垂臂连接部位松旷； （4）纵、横拉杆球头连接部位松旷； （5）纵、横拉杆臂与转向节的连接部位松旷； （6）转向节与主销松旷； （7）轮毂轴承松旷。 3．诊断与排除方法 （1）应先检查转向盘与转向轴是否松旷； （2）检查转向器内主、从动部分的轴承或衬套是否松旷； （3）检查转向器内主、从动部分的啮合是否松旷； （4）若故障不在以上部位，则应检查垂臂与垂臂轴、纵、横拉杆球头连接、转向节与主销是否松旷； （5）若以上部位均无故障，则故障是由轮毂轴承或拉杆臂松旷所造成。 转向沉重 1．现象： 汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；当汽车以低速转弯行驶或掉头时，转动转向盘非常吃力，甚至打不动。 2．原因 （1）轮胎气压不足； （2）转向节与主销配合过紧或缺油； （3）纵、横拉杆球头连接调整过紧或缺油； （4）转向器主动部分轴承预紧力太大或从动部分与衬套配合太紧； （5）转向器主、从动部分的啮合太小。 （6）转向器无油或缺油； （7）转向节止推轴承缺油或损坏； （8）转向器转向轴弯曲或其套管凹瘪造成刮碰； （9）主销后倾过大、主销内倾过大或前轮负外倾； （l0）前梁、车架变形造成前轮定位失准。 3．诊断与排除方法 （1）检查轮胎气压、轮毂轴承松紧程度，前轮定位等； （2）顶起前桥，使前轮悬空，转动转向盘。若感到明显轻便省力，则故障在前轮、前桥或车架。若转向仍然沉重费力，应将垂臂拆下，继续转动转向盘，若明显轻便省力，则故障在转向传动机构；若仍沉重费力，则故障在转向器； 汽车行驶自动跑偏 1．现象：汽车行驶中自动跑向一边，必须用力把住转向盘才能保持直线）两前轮轮胎气压不等、直径不一； （2）左右前钢板弹簧挠度不等或弹力不一； （3）前梁、后轿轴管或车架发生水平平面内的弯曲； （4）车架两边的轴距不等； （5）两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一； （6）前、后桥两端的车轮有单边制动或单边拖滞现象； （7）两前轮外倾角、主销后倾角或主销内倾角不等； （8）前束太大或负前束； （9）路面拱度较大或有侧向风。 3．诊断与排除方法 （1）应先检查跑偏一侧的车轮毂和制动器是否温度过高，若温度过高，则为轮毂轴承过紧和制动拖滞； （2）检查轮胎气压，轮毂轴承松紧程度； （3）新换轮胎规格不一致； （4）检查钢板弹簧有无松动、断裂，车桥有无歪斜移位，车架有无变形等； （5）检查前轮定位情况。 转向不灵，操纵不稳 1．现象 在汽车转向操纵转向盘时感觉旷量很大，需用较大幅度才能转动转向盘；汽车在直线行驶时又感到行驶不稳。 2．原因 根本原因是由于磨损和松动导致各部位间隙过大所致，主要有以下原因： （1）转向器啮合间隙过大，安装松旷； （2）转向轴与转向盘配合松旷； （3）主销与转向节衬套孔间隙过大 （4）主销与转向节轴向间隙过大 （5）转向传动机构各球头销处配合松旷； （6）前轮毂轴承间隙过大； （7）汽车前轮前束过大。 3．故障诊断与排除方法 （1）先检查转向盘的自由转动量，若过大，说明转向系内存在间隙过大的故障； （2）若转向盘的自由转动量正常，故障原因可能是前轮毂轴承间隙过大、主销与转向节衬套孔间隙过大、主销与转向节轴向间隙过大及前束过大等。 （3）检查前轮毂轴承、主销等处，找出松旷部位。 （4）由一人原地转动转向盘，另一人观察垂臂摆动，当垂臂开始摆动时转向盘自由转动量不大，说明是转向传动机构松旷；否则为转向器松旷。 （5）必要时应检查前束，前束值过大时，会伴随有轮胎异常磨损。 前轮摆振 1．现象 汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，有时出现两前轮各自围绕主销进行角振动的现象。尤其是高速摆头时，两前轮左右摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室内可看到整个车头晃动。 2．原因 （1）前轮轮胎、轮辋、制动鼓或盘、轮毂等旋转质量不平衡； （2）前轮径向圆或端面圆跳动太大； （3）前轮使用翻新胎； （4）前轮外倾角太小、前束太大、主销负后倾或主销后倾角太大； （5）两前轮的主销后倾角或主销内倾角不一致； （6）前梁或车架弯、扭变形 （7）转向系与前悬挂的运动互相干涉； （8）转向系部件刚度太低； （9）转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大； （10）转向器垂臂与其轴配合松旷； （11）纵、横拉杆球头连接松旷； （12）转向节与主销配合松旷或转向节与前梁拳形部沿主销轴线）前轮轮毂轴承松旷； （14）转向器在车架上的连接松旷； （15）前悬挂减振器失效或左、右两边减振器效能不一； （l6）左、右车架前悬挂高度或刚度不一； 3．故障诊断与排除方法 （1）若摆振随车速提高而增大，多为车轮动不平衡和轮辋变形所致，应检查轮胎平衡和轮辋变形情况。 （2）若在某一转速时摆振出现，则情况比较复杂，应对转向系、前桥及悬挂等进行全面检查，以发现造成摆振的原因。 视频转向系的维护 (CJG08+ZJG13) （3）对转向器进行检查。先检查外部转向轴，有无变形凹陷等。再检查啮合间隙是否过小．轴承间隙是否过小，是否缺油，有无异响等； （4）对转向传动机构进行检查。检查各部连接处是否过紧而运动发卡，检查各拉杆及转向节有无变形，检查转向节主销轴向间隙是否过小； （5）必要时，还应对前轮及车架是否变形进行检查。 * 机械转向系 动力转向系 齿轮齿条式转向器SP1 SP SP *