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　　当一家人想要一起出门，选一辆合适的车就成了一件需要好好琢磨的事。空间要够大，能舒舒服服地坐下老少几口人；出行成本最好能经济些，让经常的周末出游不至于成为负担。或许，一辆既能加油又能充电的MPV，能提供一个不错的思路。这次要说的，是上汽通用别克旗下的GL8 PHEV 2026款陆尊。它是一辆插电式混合动力的七座中大型MPV。车子的身量不小，长度超过了五米二，轴距也接近三米一，这为车内的空间打下了基础。动力上，它用了一套由1.5T发动机和电动机组成的混动系统。根据官方数据，它的WLTC工况纯电续航是150公里，如果家里有充电桩，日常通勤可以很大程度上当作一辆电车来用。如果充满电再加满油，它的CLTC综合续航里程标称可以达到1450公里，跑长途时能减少一些补能的焦虑。新车一共有三个版本，官方指导价从33.99万元到39.99万元不等。

　　坐进这辆别克GL8 PHEV的前排，能感受到一种熟悉的沉稳氛围。中控台的布局比较规整，视线英寸的贯穿式大屏，占据了视觉中心。这块屏幕的分辨率达到了6K，像素密度是200PPI，图标和文字的边缘看起来比较清晰，没有明显的颗粒感。车机系统运行的是别克的eConnect，内置的功能比较丰富，像在线导航、路况显示、音乐娱乐这些都有。它用的是高通骁龙8155芯片，滑动菜单和切换应用的响应速度可以满足日常使用。对于习惯用手机的用户，它支持苹果CarPlay，连接起来挺方便。方向盘是真皮材质，握感比较充实，可以上下前后调节找到合适的位置，上面集成了多功能按键，高配车型还带有加热功能，冬天开车会舒服一些。换挡机构是电子怀挡，操作起来和许多电动车类似，适应之后会觉得顺手，而且节省出了中控台下面的空间，可以用来放随身的小包。

　　说到空间，这是MPV车型的重点。它的车身尺寸不小，长度超过了5.2米，宽度接近1.9米，高度超过1.8米，轴距是3088毫米。以一个身高175厘米的成年人为例，坐在驾驶位，调整好合适的坐姿后，头部距离车顶还有一拳多的距离，不会感到压抑。前排座椅的包裹性和支撑性都还不错，坐垫的软硬度适中。来到第二排，这是两个独立的航空座椅，可以前后大幅滑动，靠背角度也能调节，将座椅调整到比较靠后的位置，腿部空间非常宽敞，能轻松翘起二郎腿。第二排座椅还带有腿托和腰部调节，高配车型有通风、加热和按摩功能，舒适性配置比较到位。进入第三排，坐下后膝盖距离第二排椅背仍有一定活动空间，头部也不会蹭到车顶，乘坐成年人进行一两个小时的城市通勤或短途出行，舒适度是可以接受的。

　　车内的储物空间设计得比较实用。前后门板上的储物槽都比较深，能轻松放下几瓶矿泉水。中央扶手箱的容积不小，里面还做了分层设计。前排提供了手机无线个USB/Type-C接口，分布在前后排，足够全车乘客同时给设备充电。后备箱在常规7座状态下的容积是521升，内部比较规整，放入两个28寸的大行李箱和一些随身背包后，还有不少富余空间，应对家庭每周一次的大采购或者机场接送机都够用。如果需要搬运大件物品，它的第三排座椅支持4:6比例电动放倒，放倒后能形成一个几乎纯平的空间，容积能扩展到1650升，搬运一些大件的家电、家具，或者全家周末自驾游时带上孩子的自行车、露营帐篷，都比较从容。

　　在其他配置方面，这辆车也提供了不少提升舒适性和便利性的功能。后排车顶上配备了一块15.6英寸的娱乐屏，可以让后排乘客在长途旅行中看看电影。中高配车型搭载了12个扬声器的BOSE音响系统，听音乐时的氛围感营造得不错。车载冰箱是个挺实用的配置，夏天可以冰镇饮料，冬天也能保温。第二排座椅中间的小桌板，可以临时放一下笔记本电脑或者给孩子当个小餐桌。像多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、三区自动空调、车载空气净化器、PM2.5过滤这些配置也都有，对于提升整个车厢的静谧度和空气环境质量有实际帮助。

　　这辆别克GL8 PHEV在动力系统上采用的是一套插电式混合动力方案。具体来看，它搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力180Ps，最大功率132kW，最大扭矩250N·m。与之协同工作的是前置单电机，电机总功率160kW，总马力218Ps，总扭矩330N·m。两者共同工作时，系统综合功率能达到292kW，综合扭矩为580N·m。匹配的是一台2挡DHT混合动力专用变速箱。从参数来看，这套动力的储备对于一辆家用MPV来说是足够的。官方给出的0-100公里/小时加速时间为7.8秒，在实际驾驶中，无论是城市道路的起步跟车，还是高速公路上的超车并线，动力响应都比较跟脚。因为有电机的辅助，在低速纯电行驶时，车内非常安静，动力输出也平顺直接。当需要更强动力时，发动机的介入动作比较平顺，不会有太突兀的感觉。变速箱的换挡逻辑以平顺节能为主，几乎察觉不到顿挫。

　　续航能力是插电混动车型的一个重要方面。这辆车配备了一块容量为34.8千瓦时的三元锂电池，电芯品牌是江苏正力。根据官方数据，它的WLTC纯电续航里程是150公里，CLTC纯电续航里程是202公里。如果家里有充电桩，日常通勤可以主要用电，使用成本会比较低。在电池电量不足时，车辆会进入混合动力模式。它的油箱容积是73升，在满油满电状态下，CLTC综合续航里程可以达到1450公里，这个数字对于缓解长途出行时的续航焦虑有帮助。充电方面，它支持快充和慢充，快充从30%充到80%大约需要0.25小时，慢充则需要5小时左右。此外，它还具备对外放电功能，最大功率3.3千瓦，露营时能为一些电器供电，增加了一些户外使用的便利性。

　　在底盘和驾驶感受方面，这款车采用的是前置前驱的布局。前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。转向系统是电动助力。从实际体验来看，这款车的底盘调校不错，在操控性和舒适性之间找到了一个比较好的平衡。在日常道路行驶时，悬架能过滤掉路面上的大部分细小颠簸，传递到车内的振动比较柔和，乘客的乘坐感受比较安稳。在面对像减速带或者路面较大的坑洼时，悬架的韧性表现不错，能比较快地拉住车身，避免出现多余的晃动，整体感较强。转向手感属于轻盈舒适的取向，车头的响应对于一辆尺寸较大的MPV来说是可以接受的，开起来不会觉得特别笨重。当然，考虑到它的车型定位和较大较重的车身，激烈的驾驶并不是它所追求的，平稳、舒适、安稳才是它主要的性格。