加密货币交易所,币安钱包,币安app官网下载,币安电脑PC版,币安交易所网址,币安app下载,币安邀请码返佣,币安交易所官方网站下载,币安交易所,币安,币安下载,币安注册,币安交易所网址,币安靠谱吗

　　公司成立于 1991 年，成立初期主要从事数码管、LED 发光管的封装业务，积累 了 LED 相关技术经验。1998 年开始，公司积极向下游产业链拓展，开发生产 LED 车灯模组产品，成为一汽红旗等多家整车品牌的二级供应商。2014 年公司成为 上汽通用五菱一级供应商，为其宝骏系列、五菱宏光系列车型提供 LED 车灯模 组，实现了产业链地位的提升。在汽车照明系统的持续研发和改进过程中，公司 深度掌握了电子驱动及控制技术。凭借前期技术和工艺积累，公司积极向汽车电 子控制系统、能源管理系统延伸开发。2022 年 EPS 控制器研发成功并实现量产 销售；2023 年，首款充配电总成产品取得了首批订单并于 2024 年实现量产。与 此同时，公司还有充电枪、车身域控制器等新产品储备。

　　公司定位于汽车电子零部件制造商，主营业务为汽车照明系统、电子控制系统、 能源管理系统等汽车电子零部件的研发、生产和销售。在汽车照明系统业务的基础 上，公司以技术创新为驱动，不断探索汽车电子新业务板块。公司以 EPS 控制器为 突破口，2022 年成功进入电子控制系统领域，且持续开发、储备了车身域控制器等 新产品；在能源管理系统领域，公司重点研发的 CDU 充配电总成于 2024 年进入量 产阶段，充电枪产品也已取得项目定点，后续将进一步迭代优化、丰富规格型号， 提升业务规模。

　　2014 年公司成为上汽通用五菱一级供应商，为其宝骏系列、五菱宏光系列车型 提供 LED 车灯模组，实现了产业链地位的提升。经过数年的持续研发投入和技术创 新，公司凭借快速的研发能力以及配套供货能力成为上汽通用五菱的战略核心供应 商，并先后开发了法雷奥、华域视觉等业内领先的总成厂客户。在客户合作关系日 益稳固的同时，公司的产品也不断丰富完善，车型全面覆盖，由 LED 车灯模组向下 游车灯总成延伸，汽车照明系统的业务板块逐渐成熟。

　　在汽车照明系统的持续研发和改进过程中，公司深度掌握了电子驱动及控制技 术。凭借前期技术和工艺积累，公司积极向汽车电子控制系统、能源管理系统延伸开发。2022 年 EPS 控制器研发成功并实现量产销售；2023 年，首款充配电总成产品 取得了首批订单并于 2024 年实现量产。与此同时，公司还有充电枪、车身域控制器 等新产品正不断涌现。公司紧跟行业需求，不断丰富产品矩阵，所能提供的汽车电 子零部件单车价值量持续提升，为业务增长打下坚实基础。

　　2024 年，公司营业收入较 2023 年增长 5,834.27 万元，同比增长 11.02%，主要 系随着宏光 MINIEV（马卡龙 PRO）的畅销，公司配套此车型的 LED 车灯模组、车 灯总成、驱动控制器、EPS 控制器等系列产品实现销售达 16,131.21 万元；同时 2024 年公司新增配套五菱星光(S)、宝骏云海车型的 LED 车灯模组和驱动控制器，新增上 述产品实现销售收入 8,594.82 万元。

　　公司主营业务为汽车照明系统、电子控制系统、能源管理系统等汽车电子零部 件的研发、生产和销售，主要产品包括 LED 车灯模组、驱动控制器、车灯总成、EPS 控制器和充配电总成等。公司以汽车照明系统为基石业务，以技术创新为驱动、持 续拓展汽车电子新业务板块以丰富产品矩阵。2022-2025H1 汽车照明系统占主营业务 收入的比例分别为 94.94%、94.45%、95.70%和 84.20%，系主营业务的核心板块。在 能源管理系统方面，公司的首款充配电总成产品于 2023 年实现首批样件销售且于 2024 年量产，2023 年至 2025 年 1-6 月，分别实现销售收入 0.70 万元、383.39 万元 和 4,943.65 万元，随着公司产能逐步爬坡到位，后续销售规模有望继续提升，成为 公司新的业务增长点。

　　2022-2025H1 公司 LED 车灯模组的毛利率分别为 22.94%、22.84%、25.87%和 30.58%。LED 车灯模组是公司收入的主要来源，覆盖了前照灯、后尾灯、日间行驶 灯等汽车照明子系统，同类产品间还存在不同型号以适配不同客户的不同车型以及 不同代系。由于客户结构变动、配套车型、不同照明子系统产品销售占比变动，以 及公司施行降本措施等多方面因素影响，LED 车灯模组毛利率存在一定波动，2024 年以来有所上升。

　　2022-2025H1 公司车灯驱动控制器的毛利率分别为 23.44%、25.48%、16.30%和 20.62%。其中，2024 年，公司车灯驱动控制器的毛利率较 2023 年下降 9.19 个百分 点，降幅较大，主要由于 2024 年公司开始规模销售配套五菱星光（S）的驱动控制 器产品，考虑到此车型的车灯驱动控制器产品系平台通用件，还可直接用于其他新 车型生产，因此公司此类产品报价有所让利，使得配套五菱星光（S）的驱动控制器 产品毛利率水平较低，拉低了 2024 年此类产品的整体毛利率水平。2025 年 1-6 月， 随着公司对产品实施降本措施，配套五菱星光（S）的驱动控制器产品毛利率有所回 升。

　　公司持续拓展新业务、研发新产品，2023 年公司开始涉足能源管理系统业务板 块，向整车厂零星销售了充配电总成样件；2024 年四季度公司正式实现充配电总成 量产。2023 年公司向整车厂零星销售了充配电总成样件，该产品仍处于开发验证阶 段，小批量生产的固定成本分摊较大，毛利率为-41.62%；2024 年四季度公司充配电 总成正式实现量产，单位成本逐步降低，但是由于量产初期固定成本摊销较大，产 量较低也导致对供应商的价格谈判空间较小，而且公司为保障第一款产品的性能稳 定性和技术可靠性，在硬件设计上留有性能冗余，2024 年该产品毛利率为-12.90%。2025 年 1-6 月，随着产销规模的提升，公司充配电产品的亏损收窄，毛利率为-9.18%。 公司持续对充配电总成产品的硬件设计、生产工艺进行改进，目前已完成迭代版本 的验证工作，新版本产品的毛利率能够回到正常水平；此外，公司积极与供应商进 行材料降本谈判，产品单位成本随着销售规模的提升有望继续下降。

　　我国汽车产销总量已经连续 16 年稳居全球第一。2024 年以来，国家政府部门积 极施策，及时出台“两新”政策，汽车产业转型步伐加快，高质量发展扎实推进， 成为拉动经济增长的重要引擎。根据中国汽车工业协会统计数据，2024 年中国汽车 产销分别完成 3,128.2 万辆和 3,143.6 万辆，同比增长 3.7%和 4.5%，其中乘用车产销 量分别达 2,747.7 万辆和 2,756.3 万辆，同比分别增长 5.2%和 5.8%。

　　根据盖世汽车研究院数据，中国乘用车车灯市场规模 2022 年约达 723 亿元，2023 年约 844 亿元。预计 2024 年约 939 亿元，2025 年有望提升至 1,014 亿元，2030 年中 国车灯市场规模将增长至 1,207 亿元。根据公司招股说明书数据，全球汽车照明市场 规模有望从 2022 年的 357 亿美元提升至 2025 年的 409 亿美元，2028 年预计扩容至 476 亿美元。

　　2）从智能化角度来看，汽车照明系统经过多年的技术更迭，已经无法满足于简 单的照明和信号用途，智能化控制光照、个性化光照效果、主动式安全功能乃至交 互需求正在成为各汽车厂商在汽车照明系统的重要发力点。智能前照灯是汽车照明 智能化技术升级的典型，具体包括 AFS（汽车自适应前照灯系统）、ADB（自适应远 光灯系统）和 DLP（数字投影灯技术）等技术路线）从结构造型角度来看，汽车照明系统不仅仅局限于功能性的要求，同时也愈 发注重设计感与辨识度。例如，前照灯和后尾灯以组合灯的形式集成了示宽、刹车、 转向等多样化功能，在造型上也出现了两侧分离式向贯穿式发展的演变趋势，从而 显著提升设计感，增加行驶时的安全性，提升内部与外界沟通的多样性。

　　1）产品集成化：车载充电机 OBC、高压配电盒 PDU、DC/DC 变换器是新能源 汽车的核心部件之一，也是新能源汽车轻量化、降成本的重要载体。随着新能源汽 车的快速发展，车载充电机 OBC、高压配电盒 PDU、DC/DC 变换器向集成化发展 的趋势也越来越明显。充配电总成（CDU）是指将高压配电盒 PDU、车载充电机、 DC/DC 变换器等独立式车载电源产品进行综合性集成的系统级产品，集成化能够通 过复用部分电路、控制芯片，减少芯片、功率器件、接插件、线束以及壳体等材料 的使用，从而有效减小体积、减轻重量、降低成本。随着新能源汽车在汽车轻量化 和优化空间布局等指标上要求越来越高，充配电总成（CDU）逐步成为能源管理系 统的主流产品。

　　3）高功率化：低速电动车和 A00 级微型电动车主要配套 1.5KW、2KW 车载充 电机，A00 级以上乘用车多配套 3.3KW、6.6KW 车载充电机，商用车的交流充电多 数采用 380V 三相电，配套车载充电机功率在 10KW 以上。大功率的车载充电机可 以显著缩短充电时间，目前国内车载充电机功率主要有 3.3KW、6.6KW，下游应用 场景的增多不断带动车载充电机向 11KW-22KW 大功率方向升级，未来长时间内将 存在 3.3-22kW 多 OBC 方案、功率密度和成本等多样化需求。

　　4）功能多样化：在车载充电机方面，产品功能多样化趋势主要体现在开拓新功 能，一是作为移动电源、应急电源向其他电器供电；二是实现电网与动力电池储能 系统间的能量双向流动。在车载 DC/DC 变换器方面，产品功能多样化趋势主要体现 在集成其他零部件的功能。车载 DC/DC 变换器从单向型发展为双向型，可将低压电 转换为高压电，对母线电容进行预充，替代原先设计方案中的预充回路及相关器件， 降低系统成本，提高系统可靠性。

　　在解决了产品从无到有的问题后，公司继续在 LED 车灯模组这一优势领域深耕， 光学方面发展了高效率聚光器、微结构光线控制等技术，消除了光斑、黄圈等问题 并提高了出光效率，光学透镜性能不断增强；散热方面自主研发热模拟算法并持续 迭代散热器材质，降低散热器重量以实现节能降本；电子控制方面开发了高精度隔 离电压采样技术、无损远近光切换消峰技术、大功率 LED 前大灯模组电源驱动技术 并且进一步集成电子元器件，降低元器件成本；制造方面实现了组装和检测工段的 自动化，提升了生产效率。

　　3）生产制造环节：公司的主要生产环节包括 SMT 贴片、热铆、焊接、组装等。 公司针对主要生产环节，开发积累了“高精度低空洞率 SMT 系统技术”、“车灯在线 尺寸控制技术”、“基于人体工程轨迹的 LED 模组自动焊接技术”、“高效率超声波焊 接技术”、“高精度塑料件铆接技术”、“基于成像光学的 LED 前大灯透镜组检测技术” 等精益制造核心技术，有效提升了产品制程的精密度和可靠性，从根源上提高产品 质量。

　　在光学透镜、散热设计、电子控制和精益制造四个方向的技术与同行业对比来 看有较大优势。在核心技术的应用支撑下，公司主要产品总体取得了较强的性能优 势，以代表性产品 LED 前照灯模组为例：公司 2024 年的第四代 LED 前照灯模组成 本相比 2016 年的第一代同类产品成本已下降约 82%，公司的技术降本能力使得公司 在面临行业竞争、下游客户降本需求等压力时更为从容，能够持续以更具性价比的 方案为客户创造有效价值，达成产业链上下游的双赢，同时保持合理的毛利率水平。 公司仍在推进第五代 LED 前照灯模组的验证工作，为 LED 在商用车领域大规模替 代卤素灯奠定基础。

　　公司主要采用自主研发的方式取得新产品相关底层技术，主要是在选择新产品 开发方向时充分考虑了共性生产工艺、共性底层技术的因素。公司在开发电子控制 系统、能源管理系统两类新产品时可利用原有的电子控制技术进行电子电路设计， 满足低功耗、电磁兼容、高效率电源转换、高可靠性等产品性能要求，利用散热设 计技术满足大功率电子设备较高的散热要求，利用原有的 SMT 产线、生产工艺和质 量检测技术快速实现量产，公司已拥有电子控制系统、能源管理系统相关的共性技 术储备，具有跨领域开发的技术基础。

　　公司多年 深耕汽车照明系统，该业务的基础上，公司以技术创新为驱动，不断探索汽车电子新业务板块。公司以 EPS 控制器为突破口，2022 年成功进入电子控制系统领域，且 持续开发、储备了车身域控制器等新产品；在能源管理系统领域，公司重点研发的 CDU 充配电总成于 2024 年进入量产阶段，充电枪产品也已取得项目定点，后续将 进一步迭代优化、丰富规格型号，提升业务规模。截至 2025 上半年，公司共获得 79 项专利，其中发明专利 18 项，牵头起草了行业标准《汽车用发光二极管（LED）及 模组》（QC/T1038-2016），公司被认定为国家级“专精特新”小巨人企业。